Atterrissage d'urgence de British Airways à Heathrow

Un avion de la compagnie aérienne britannique British Airways s'est posé trop court lors de son atterrissage sur l'aéroport international Heathrow de Londres (Royaume-Uni) suite à, semble-t-il, un atterrissage d'urgence.

L'avion, un Boeing 777-200ER, immatriculé G-YMMM, vol BA38, qui venait d'effectuer la liaison entre l'aéroport international Capital de Pékin (Chine) et l'aéroport international Heathrow de Londres, était en approche lorsque les pilotes ont semble-t-il déclaré l'urgence suite à un problème technique qui n'a pas été encore précisé. L'appareil s'est posé avant la piste (short of runway) et le train d'atterrissage s'est brisé à l'impact, laissant l'appareil sur le ventre.

Les passagers ont été évacués par les tobaggans pendant que les services d'urgence intervenaient. Il n'y aurait que des blessés légers mais les dégâts matériels sont importants. La piste de l'aéroport a été fermée et les opérations aériennes se font sur l'autre piste. Aucune information n'a été donnée sur les circonstances exactes de cet incident.

C'est ce que révèlent les premiers éléments de l'enquête, mais on ne sait pas encore ce qui a pu provoquer la brusque perte de puissance des deux moteurs.

Peter Burkill, capitaine de l'appareil, s'est contenté lors d'une conférence de presse très attendue de remercier et féliciter les membres de son équipage, qui ont réussi à évacuer normalement les 152 passagers. Seuls vingt d'entre eux ont été blessés dans l'accident.

En attendant l'examen des boîtes noires et un rapport complet dans un mois, plusieurs hypothèses sont avancées dans la presse britannique : panne électronique, des oiseaux qui auraient heurté les moteurs de l'appareil, erreur de pilotage ou encore une panne de kérosène.

le controleur masque a écrit:C'est ce que révèlent les premiers éléments de l'enquête, mais on ne sait pas encore ce qui a pu provoquer la brusque perte de puissance des deux moteurs.

Eh, le controleur masqué : Quand tu copies/colles un article, penses à le faire en entier sinon, ça ne veut pas dire grand chose !

Le titre de l'article était donc "Londres : l'atterrissage forcé dû à une avarie de moteurs"

Source : EuroNews euronews du samedi 19 janvier à 09h03

Le rapport initial de l’AAIB (Air Accidents Investigation Branch) conclue à une perte de puissance à l’origine de l’accident de British Airways.

"Le bureau britannique chargé de l’enquête a publié ses premières informations le 19 janvier. Il se concentre à présent sur l’analyse des données des enregistreurs de vol pour tenter de déterminer les causes de la défaillance des réacteurs ou des leurs systèmes de commande et de régulation.

Le rapport préliminaire dévoile en effet que le vol BA038 en provenance de Pékin s’était déroulé sans accroche. Arrivant à Londres, le pilote automatique a entamé une approche ILS vers la piste 27L sans qu’aucun incident soit recensé. C’est lors de la finale, à environ 3km de la piste (2 miles) et à une altitude de 180 mètres (600 pieds) que les problèmes ont commencé.

L’automanette (autothrottle) a demandé une augmentation de la poussée aux réacteurs. Ils n’ont pas répondu. Après plusieurs demandes puis l'avancée manuelle des leviers de poussée par l’équipage, ils n’ont toujours fourni aucune réponse : l’appareil a perdu de la vitesse. Il a heurté le sol 300 mètres (1000 pieds) avant la piste, le train d’atterrissage principal droit s’est décroché, le gauche a traversé la voilure et l’appareil a glissé sur le ventre jusqu’à s’immobiliser sur le seuil de piste.

Willie Walsh, le Président de British Airways, a rendu hommage aux seize membres qui composaient l’équipage de l’appareil. Les 136 passagers ont en effet été évacués très rapidement et seuls quelques blessés légers sont à déplorer. L’enquête de l’AAIB se poursuit à présent pour comprendre la raison pour laquelle les Trent 800 de Rolls-Royce qui équipaient le B777 n’ont pas réagi. Le NTSB (National Transportation Safety Board), la FAA (Federal Aviation Administration), Boeing et Rolls-Royce y participent également. "

Source : Emilie Drab pour aerocontact.com publié le 21/01/2008 à 14:12